Москвичей предлагают пересаживать на велосипеды

Велотранспортная инфраструктура имеет большие перспективы, и она должна развиваться. Такое мнение выразил президент Межрегиональной общественной организации «Велотранспортный союз» Игорь Налимов 28 июля в Москве в ходе круглого стола на тему «Велоинфраструктура и безбарьерная среда в Москве», передаёт корреспондент ИА REX. «Велотранспортный союз» создан для того, чтобы прививать велосипедную культуру и содействовать условиям для возможности безопасной и удобной езды. С этими целями был создан ряд законопроектов. 50 километров готовых велодорожек планируется установить на набережных реки Яузы. Это нулевые расходы, которые позволят приезжать с окраин в центр Москвы, а также пропагандировать езду на велосипеде. Одна компания установила себе велопарковку, и она вся забита, и после этого они её планируют увеличивать. В Европе люди едут на велосипеде в костюмах и платьях, и не задумываются о солидности. Существует множество способов поиска украденных велосипедов: охрана, видеокамеры, конструкции для предохранения. Проблема решаема. Также необходимо предусмотреть места хранения для велосипедов во дворах. На 150 километров велодорожных полос нужно всего 400 млн рублей. Велосипедная инфраструктура должна быть построена так, чтобы велосипедисты ограждались от автомобилей. Взаимодействие с пешеходами должно быть обозначено разметкой», - подчеркнул специалист.

В свою очередь, куратор проекта по развитию велосипедного движения в России «Let’s bike it!» Владимир Кумов выразил уверенность в том, что велотранспорт имеет большое будущее: «Одна из основных целей – показывать, что велосипед удобен для передвижения: не ограничивать другой транспорт, но развивать велосипедную инфраструктуру. В Москве – 3 млн велосипедов, и они не используются каждый день по назначению. Если в прошлом году мы предлагали в ЦАО сделать велопробег, то в этом году нам уже сами представители власти звонят и предлагают организовать этот пробег».

На просьбу корреспондента ИА REX сравнить ситуацию с велосипедной инфраструктурой в Москве и Санкт-Петербурге Кумов заявил, что ситуация в столицах практически идентична: «В Петербурге гораздо больше велосипедистов, но ситуация там такая же плачевная. Подход руководства страны таков, что, по их мнению, велосипед - это не транспорт, а отдых и спорт. Я считаю, что в парках велодорожки абсолютно не нужны».

Игорь Налимов в своём ответе на вопрос выразил надежду, что в России подход к развитию этой инфраструктуры будет научным: «В Санкт-Петербурге построено 100 велодорожек, но вместе с тем оказалось, что они непонятно где начинаются и непонятно где кончаются. Поскольку эта система была выбрана случайным образом, то оказалось, что она недостаточно эффективна. Наше предложение в Москве – построить отраслевую схему дорожек по городу. Такое решение есть. Надеюсь, оно будет разрабатываться на научной основе».

Говоря о возможности конкурирования велотранспорта с автотранспортом и возможных проволочек в связи с лоббированием автомагнатов, специалист полностью исключил подобную возможность: «Ни в коем случае не будет конкуренции велотранспорта с автомобилями: велосипед – не конкурент, и он помогает решить те вопросы, которые автотранспорт решить не может. Например, подъезды к станциям метро, перемещение по району. Главная цель развития велотранспорта – не замена автомобилей, а возможность освободить дорожное пространство от машин. Никакого лоббирования не должно быть, хотя такие попытки есть».

Напомним, в Европе система велотранспорта начала активно развиваться достаточно давно. Во многих странах Европы существует система выдачи велосипедов напрокат. В Японии существуют отдельные стоянки для велосипедов. Передвижение жителей крупных городов на велосипедах также облегчено: зачастую для них выделены специальные полосы. В России одним из самых «велосипедных» городов по праву принято считать Санкт-Петербург.